Таблица напряжения MAP: разрежение (кПа) для разных марок

Датчик абсолютного давления (MAP) преобразует разрежение во впускном коллекторе в напряжение постоянного тока. Чем выше разрежение (ниже давление), тем ниже напряжение. Зависимость линейная для большинства датчиков.

Глубже в тему — в материале: «Как проверить датчики двигателя» — полное руководство по диагностике всех основных датчиков.

Формула расчета: P = (V_выход — V_смещение) × коэффициент

Рисунок 1: График линейной зависимости напряжения MAP от давления в кПа.

У большинства MAP-сенсоров выходное напряжение линейно растёт с увеличением абсолютного давления. При абсолютном вакууме (0 кПа) напряжение составляет ≈0.5 В. При атмосферном давлении (≈100 кПа) напряжение достигает ≈2.5 В (для 2 Bar датчика) или ≈4.5 В (для 1 Bar датчика). При наддуве 200 кПа (2 Bar датчик) напряжение — 4.5 В. Эта линейность позволяет ЭБУ точно пересчитывать напряжение в давление (кПа) и нагрузку на двигатель.

Стандартный датчик MAP выдает напряжение от 0.5В (0 кПа) до 4.5В (100-400 кПа в зависимости от типа).

Оглавление
Toggle
Общие типы датчиков MAP (универсальные значения)

Тип датчика	Диапазон (кПа)	Напряжение при атмосферном давлении (≈101 кПа)	Напряжение на холостых (30-40 кПа)	Коэффициент (кПа/В)
1 Bar (атмосферный)	20-105	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В	≈ 18-20 кПа/В
2 Bar (турбо)	20-200	2.3-2.6 В	0.8-1.2 В	≈ 35-40 кПа/В
3 Bar (турбо)	20-300	1.6-1.9 В	0.5-0.8 В	≈ 55-65 кПа/В
4 Bar (турбо)	20-400	1.2-1.5 В	0.4-0.6 В	≈ 75-85 кПа/В

Рисунок 2: Графики напряжения для 1, 2, 3 и 4 Bar датчиков MAP.

Все MAP-сенсоры выдают сигнал от 0.5 В (абсолютный вакуум) до 4.5 В (максимальное давление). Разница — в диапазоне измеряемого давления:

1 Bar — до 100 кПа (атмосферные двигатели).
2 Bar — до 200 кПа (наддув до 1 Bar).
3 Bar — до 300 кПа (наддув до 2 Bar).
4 Bar — до 400 кПа (наддув до 3 Bar).

При установке датчика с другим диапазоном (например, 2 Bar на атмосферный двигатель) ЭБУ будет получать заниженное напряжение (≈2.5 В на 100 кПа вместо 4.5 В), ошибочно определяя режим частичной нагрузки. Это приведёт к неверной топливоподаче и ошибкам. Всегда используйте датчик, предназначенный для вашего двигателя.

Чем выше максимальное давление датчика, тем ниже его напряжение при одинаковом физическом давлении.

Bosch MAP-сенсоры (универсальные)

Наиболее распространенные датчики на европейских автомобилях .

Модель Bosch	Диапазон (кПа)	0.4 В (кПа)	4.9 В (кПа)	Формула (кПа = В × множитель — смещение)
0 273 003 203	20-105	0.4 В → 20 кПа	4.9 В → 105 кПа	P = 17.5 × V + 13
0 273 003 204	20-200	0.25 В → 20 кПа	4.8 В → 200 кПа	P = 37.5 × V + 10.6
0 273 003 210	20-250	0.2 В → 20 кПа	4.8 В → 250 кПа	P = 47.8 × V + 10.4
0 273 003 211	20-300	0.4 В → 20 кПа	4.65 В → 300 кПа	P = 55.3 × V — 2.1

Практические значения для Bosch 0 273 003 203 (атмосферный)

Разрежение (кПа)	Напряжение (В)	Режим работы
100-102 (атмосфера)	4.20-4.45 В	Заглушенный двигатель
70-80	3.20-3.65 В	Частичная нагрузка
50-60	2.10-2.70 В	Малая нагрузка
30-40 (холостой ход)	1.00-1.55 В	Холостой ход
20-25	0.55-0.75 В	Торможение двигателем

Denso MAP-сенсоры (Toyota, Nissan, Mazda)

Японские датчики имеют свои калибровки .

Модель Denso	Диапазон (кПа)	0.32 В → кПа	4.84 В → кПа	Примечание
079800-5410	≈ 5-177	5.5 кПа	176.7 кПа	5-контактный
079800-7430	13-160	13.5 кПа	160.6 кПа	3-контактный

Toyota/Lexus (атмосферные двигатели)

Состояние	Давление (кПа)	Напряжение (В)
Заглушен (атмосфера)	100-102	3.8-4.2 В
Холостой ход (прогретый)	28-35	1.0-1.3 В
Полный газ	98-102	3.7-4.1 В
Торможение двигателем	20-25	0.8-1.0 В

GM / Opel / Chevrolet MAP-сенсоры

Американские датчики имеют стандартизированную калибровку .

Тип датчика	Маркировка	Напряжение при 101 кПа	Напряжение на холостых	Примечание
1 Bar	039, 460, 883, 876, 153	≈ 4.0-4.8 В	≈ 1.25 В (при 34 кПа)	Атмосферный
2 Bar	886, 012, 539, 609, 701	≈ 2.5 В	≈ 0.8 В	Турбо
3 Bar	749, 861	≈ 1.7 В	≈ 0.6 В	Турбо

GM 1 Bar калибровка: 1.25 В при 34 кПа, 3.25 В при 72 кПа (опорные точки).

(1 Bar ≈ 100 кПа).

Российские датчики (45.3829, аналог Bosch 0 261 230 004)

Используются на LADA, УАЗ и многих других .

Параметр	Значение
Диапазон	20-100 кПа
Опорная точка 1	0.516 В → 20 кПа
Опорная точка 2	4.775 В → 100 кПа (атмосфера)
Напряжение на холостых (40 кПа)	≈ 1.2-1.5 В
Формула	P = 17.5 × V + 10.5

Сводная таблица для популярных марок (атмосферные двигатели)

Марка	Тип датчика	Диапазон	Напряжение при 101 кПа (заглушен)	Напряжение на холостых (≈35 кПа)
LADA / ВАЗ	Bosch / 45.3829	20-100 кПа	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В
УАЗ	Bosch / GM	20-105 кПа	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В
Toyota	Denso	20-105 кПа	3.8-4.2 В	1.0-1.3 В
BMW (атмо)	Bosch	20-105 кПа	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В
BMW (турбо)	Bosch 2/3 Bar	20-200/300 кПа	2.3-2.6 В	0.8-1.2 В
VW/Audi (атмо)	Bosch	20-105 кПа	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В
VW/Audi (турбо)	Bosch 2/3 Bar	20-200/300 кПа	2.3-2.6 В	0.8-1.2 В
Ford	Bosch / GM	20-105 кПа	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В
Hyundai/Kia	Bosch / Kefico	20-105 кПа	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В
Mercedes (атмо)	Bosch	20-105 кПа	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В
Mercedes (турбо)	Bosch 2/3 Bar	20-200/300 кПа	2.3-2.6 В	0.8-1.2 В
Nissan	Denso / Bosch	20-105 кПа	3.9-4.3 В	1.0-1.4 В
Renault	Bosch / Valeo	20-105 кПа	4.0-4.5 В	1.0-1.5 В

Рисунок 3: Инфографика — нормальные значения MAP на холостых для разных типов двигателей.

Бензиновый атмосферный двигатель: на холостом ходу высокое разрежение → давление 30–40 кПа, напряжение 1.0–1.5 В (1 Bar датчик).
Бензиновый турбодвигатель: на холостом ходу наддува нет, давление и напряжение такие же, как у атмосферного (30–40 кПа / 1.0–1.5 В). Отличие появляется под нагрузкой.
Дизельный атмосферный двигатель: дроссельной заслонки нет, разрежение не создаётся, давление во впуске близко к атмосферному (≈100 кПа), напряжение ≈4.0–4.5 В (1 Bar датчик). Если дизельный MAP показывает заниженное давление на холостых — проверяйте забитый воздушный фильтр или неисправность датчика.

На атмосферном двигателе напряжение на холостых должно быть 1.0-1.5 В, на турбо — 0.8-1.2 В.

Диагностическая таблица: что означают отклонения

Ситуация	Показания (прогретый двигатель)	Вероятная причина
Норма	Напряжение на холостых 1.0-1.5 В, при открытии дросселя >3.5 В	Система исправна
Слишком низкое напряжение	На холостых <0.8 В	Подсос воздуха, негерметичность впуска
Слишком высокое напряжение	На холостых >1.8 В	Забит вакуумный шланг, неисправный датчик, проблема с дросселем
Нет реакции на дроссель	Напряжение стоит на месте (например, 1.2 В)	Забит шланг, неисправный датчик
Скачки напряжения	Плавающие значения	Плохой контакт в фишке, проблемы с массой
Напряжение 0 В	Постоянно 0 В	Обрыв провода, нет питания 5В
Напряжение 5 В	Постоянно около 5 В	Короткое замыкание на питание

Как проверить MAP-сенсор по таблице

Быстрый тест

Включите зажигание (двигатель не запущен). Напряжение должно соответствовать атмосферному давлению для вашей высоты (обычно 3.8-4.5 В).
Запустите двигатель и прогрейте. На холостых оборотах напряжение должно упасть до 1.0-1.5 В для атмосферных двигателей.
Резко откройте дроссель — напряжение должно быстро подскочить до 3.5-4.5 В.
Сбросьте газ — напряжение должно быстро вернуться к холостым значениям.

Рисунок 4: Схема подключения мультиметра к MAP-сенсору для замера напряжения сигнала.

Переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) с пределом 20 В.
Подключите красный щуп к сигнальному проводу MAP (обычно зелёный, синий или жёлтый).
Подключите чёрный щуп к массе (чёрный провод GND или корпус датчика).
Включите зажигание (двигатель можно не запускать).
На холостом ходу исправный MAP должен показывать 1.0–1.5 В (30–40 кПа). При создании вакуума (отсоедините шланг и подсасывайте ртом) напряжение должно падать почти до 0.5 В. При подаче давления (аккуратно, ртом) — расти до 4.0–4.5 В.